根據(jù)今年8月份Alphaliner最新公布的《全球班輪公司運(yùn)力排行榜》，以星位列第十。

Alphaliner 最新全球班輪公司運(yùn)力排行榜?

▲主要財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)摘要

作為對(duì)這一局勢(shì)的戰(zhàn)略反應(yīng)，以星決定增加跨太平洋現(xiàn)貨市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。以星首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau表示：“我們決定抓住現(xiàn)貨市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)，而不是將自己局限于我們認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看經(jīng)營(yíng)不可持續(xù)的今年合同運(yùn)價(jià)上。”

面對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)，以星致力于利用數(shù)字化舉措來(lái)增強(qiáng)商業(yè)和運(yùn)營(yíng)的彈性，并進(jìn)一步實(shí)施差異化戰(zhàn)略，以更好地服務(wù)客戶并為股東創(chuàng)造可持續(xù)的價(jià)值。

在2023年第二季度，達(dá)飛的收入為123億美元，主要由航運(yùn)業(yè)務(wù)推動(dòng)。EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤(rùn)）為26億美元，較2022年第二季度下降了73%。EBITDA利潤(rùn)率為21.1%，下降了28.1個(gè)百分點(diǎn)。公司凈收入達(dá)到13億美元。

達(dá)飛預(yù)測(cè)，2023年上半年的趨勢(shì)將延續(xù)至年末，運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場(chǎng)狀況仍然惡化。考慮到持續(xù)的通脹壓力對(duì)消費(fèi)者支出的影響、各國(guó)央行采取的應(yīng)對(duì)措施以及地緣政治的不確定性，預(yù)計(jì)2023年下半年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將放緩。由于需求不確定性，新的運(yùn)力可能會(huì)對(duì)航運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生影響，特別是東西方向航線的運(yùn)價(jià)。

由于運(yùn)價(jià)和裝載量的下降，馬士基的海洋收入從174億美元降至87億美元。

物流與服務(wù)部門(mén)的收入為34億美元，略低于去年同期的35億美元。該部門(mén)受到持續(xù)的庫(kù)存調(diào)整、疲軟的消費(fèi)者需求以及低利率的影響，銷量有所下降。與海洋部門(mén)類似，只要庫(kù)存調(diào)整仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求將繼續(xù)受到壓制。

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碼頭部門(mén)的收入從11億美元下降至9.5億美元，這是由于存儲(chǔ)收入正?；约跋M(fèi)者需求下降和北美擁堵減少導(dǎo)致的運(yùn)量下降。然而，強(qiáng)大的成本控制有助于保持穩(wěn)健的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

總體而言，馬士基航運(yùn)在上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁，因此上調(diào)了財(cái)務(wù)前景展望，盡管下半年市場(chǎng)前景疲軟。預(yù)計(jì)基本息稅前利潤(rùn)為9.5-110億美元（之前為8.0-110億美元），基本息稅前利潤(rùn)為3.5-50億美元（之前為2.0-50億美元）。然而，由于運(yùn)價(jià)和裝載量的下降，海洋和物流部門(mén)的業(yè)績(jī)可能會(huì)受到影響，而碼頭部門(mén)則通過(guò)成本管理實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

ONE已將綠色戰(zhàn)略定位為重中之重，并承諾繼續(xù)應(yīng)對(duì)包括去碳化在內(nèi)的行業(yè)挑戰(zhàn)。公司將持續(xù)加強(qiáng)數(shù)字化、提高運(yùn)營(yíng)效率和風(fēng)險(xiǎn)管理水平，以進(jìn)一步提高行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力和安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）航運(yùn)公司公布了2023年上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。息稅前利潤(rùn)為38億美元（35億歐元），息稅前利潤(rùn)為28億美元（26億歐元）。集團(tuán)利潤(rùn)為31億美元（29億歐元）。這些業(yè)績(jī)明顯低于去年同期水平，與預(yù)期相符。

由于遠(yuǎn)東和歐洲至北美航線的集裝箱運(yùn)輸需求下降，赫伯羅特的運(yùn)輸量同比下降了3.4%，為5,807萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），而2022年上半年為6,012萬(wàn)TEU。此外，平均運(yùn)費(fèi)下降至1,761美元/TEU（2022年上半年為2,855美元/TEU），也是收入下降的主要原因。收入降至108億美元（100億歐元）。

然而，赫伯羅特在運(yùn)輸支出方面取得了一定的節(jié)約。運(yùn)輸支出為63億美元（59億歐元），低于去年同期水平。主要原因是滯期費(fèi)和滯留費(fèi)支出減少，以及燃料消耗價(jià)格下降至每噸625美元（2022年上半年為每噸703美元）。

貨代行業(yè)也受到了沖擊，全球領(lǐng)先的海運(yùn)貨代公司德迅（Kuehne+Nagel）發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，其營(yíng)收同比下降了38.3%，EBIT同比下降了48.3%。

同樣，全球第三大海運(yùn)貨代和第二大空運(yùn)貨代DHL集團(tuán)的營(yíng)收同比下降了16.4%，EBIT同比下降了27.2%。

此外，全球第七大海運(yùn)貨代C.H. Robinson Worldwide的財(cái)報(bào)顯示，第二季度總收入同比下降了35%，調(diào)整后毛利同比下降了35.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降了71.8%。

貨量下降已經(jīng)成為不可避免的現(xiàn)實(shí)。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2023年第一季度全球港口發(fā)展報(bào)告》，一季度大多數(shù)港口的集裝箱吞吐量陷入了負(fù)增長(zhǎng)。歐洲港口由于經(jīng)濟(jì)不確定性增加和較高水平的通貨膨脹率，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)需求放緩。美洲港口由于制造商和分銷商仍在努力消化原材料和產(chǎn)成品的過(guò)剩庫(kù)存，訂單大幅減少，使得美國(guó)港口的集裝箱吞吐量、鐵路和卡車運(yùn)輸量大幅下降。一季度國(guó)際海運(yùn)需求持續(xù)下滑，全球僅亞洲港口維持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。

自2022年下半年以來(lái)，全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量下降，航空貨運(yùn)需求也下降，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外貨代企業(yè)的收入大幅減少。德迅等全球前五大貨代公司的年貨運(yùn)量均較上一年下降，中國(guó)的貨代企業(yè)也面臨經(jīng)營(yíng)困難。未來(lái)，行業(yè)內(nèi)并購(gòu)活動(dòng)預(yù)計(jì)會(huì)增多，同時(shí)，數(shù)字化、一體化和綜合化轉(zhuǎn)型方向也將成為貨代企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

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