鐵路進(jìn)口的存在感一直不高，但在當(dāng)下的特殊時期，低調(diào)的鐵路進(jìn)口默默發(fā)揮了巨大的戰(zhàn)略作用。例如：

我國的糧食一定程度上依賴于巴西、美國、阿根廷等地的進(jìn)口，受貿(mào)易戰(zhàn)和疫情影響，不確定性顯著增強(qiáng)。“一帶一路”的開通，成為了我國豐富糧食進(jìn)口來源、降低對個別國家依賴程度的有效途徑。

2022年2月26日，由山東高速國儲物流有限公司組織運(yùn)輸?shù)闹袣W班列(齊魯號)首班進(jìn)口俄羅斯大麥專列順利抵達(dá)濟(jì)南。50車滿載著進(jìn)口的俄羅斯大麥，由俄羅斯克列西哈(新西伯利亞)站發(fā)出，經(jīng)滿洲里口岸入境。

鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)力不及海運(yùn)，但它具有海運(yùn)、空運(yùn)不具備的得天獨(dú)厚優(yōu)勢:

? 是空運(yùn)成本的四分之一、又比海運(yùn)節(jié)省50%時間，兼有空海運(yùn)之長處；

? 運(yùn)輸能力強(qiáng)，通用性能好，適合大批量、不同種類貨物的長距離運(yùn)輸；

? 高頻率的班次，受天氣等外部因素干擾小，所以具有穩(wěn)定的運(yùn)輸時間，穩(wěn)定的到港&離港班次，艙位、時效性有保障。

現(xiàn)在，鐵路出口和鐵路進(jìn)口一同整合到⌈鐵路操作⌋模塊中，用戶可自行選擇業(yè)務(wù)類型，完成進(jìn)出口操作。

就此，CargoWare內(nèi)，海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路三大業(yè)務(wù)類型的進(jìn)出口功能統(tǒng)統(tǒng)配齊， 全方位賦能不同業(yè)務(wù)類型的國際貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

通過⌈基礎(chǔ)資料-基礎(chǔ)數(shù)據(jù)⌋中增加\修改鐵路出口和鐵路進(jìn)口的自定義業(yè)務(wù)類型。

點(diǎn)擊⌈鐵路業(yè)務(wù)⌋進(jìn)行鐵路進(jìn)出口業(yè)務(wù)的操作。

在⌈鐵路操作-基本頁簽⌋選擇不同的業(yè)務(wù)類型，可區(qū)分進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

CargoWare鐵路模塊已經(jīng)上線3年了，并不斷在升級迭代中，目前全國各地都有鐵路貨代在使用：四川新絲路，上海萬航，同舟供應(yīng)鏈，上海萬銳供應(yīng)鏈，航姆集團(tuán)，青島五洲通達(dá)，江蘇道途道等等，幾乎覆蓋了各個口岸類型。

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