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早在2020年，

如果你詢問100名經(jīng)濟學家疫情后中國會怎么樣，

他們基本都會說，

經(jīng)濟會下降，消費會下降，

航運的價格會下降。

——Flexport全球海運副總裁

Nerijus Poskus

當疫情在武漢爆發(fā)時，人們最初的預測是：病毒將削弱作為全球貿(mào)易引擎的中國經(jīng)濟，并對航運業(yè)務造成重創(chuàng)。

從爆發(fā)至今，這場大流行造成了全球400萬人死亡（數(shù)據(jù)來源：美國約翰斯·霍普金斯大學），中國卻看到了最大、最廣泛的經(jīng)濟增長。

主要原因是：第一，疫情導致消費者行為改變；第二，世界各國政府受疫情驅(qū)動紛紛出手，實行財政刺激。

2020年唯一增長的主要經(jīng)濟體是中國。2021年第一季度GDP繼續(xù)增長。中國班輪運營商、造船廠和集裝箱設備工廠的業(yè)務正處于歷史高點。

美國對中國產(chǎn)品的需求日益迫切，貿(mào)易也朝著相反的方向發(fā)展：中國正在購買更多的美國大豆、原油、丙烷和天然氣。

1.

疫情提振中國貿(mào)易

Flexport全球海運副總裁Nerijus Poskus表示：“早在2020年，如果你詢問100名經(jīng)濟學家疫情后中國會怎么樣，他們基本都會說，經(jīng)濟會下降，消費會下降，航運的價格會下降。好吧，他們都錯了。”

大錯特錯：根據(jù)中國海關數(shù)據(jù)，今年1 - 5月中國的出口額平均每月2475億美元，較2019年1 - 5月（疫情前）增長29%。

隨著更多的貨物出口，支持了集裝箱運輸?shù)男枨?，更多的原材料和大宗商品涌入，更多油輪、散貨船和天然氣運輸船投入使用。今年1 - 5月，中國平均每月進口額為2068億美元，較2019年同期增長25%。

2.

貿(mào)易振興相關業(yè)務

當海洋運輸需求激增時，造船、集裝箱制造和全球班輪業(yè)務的需求也會激增。美國在這些領域幾乎沒什么存在感。中國在前兩個領域是世界領導者，在第三個領域是主要力量。

根據(jù)VesselsValue（一家專注于全球航運市場價值評估的英國公司）的數(shù)據(jù)，截至2020年1月1日，在未發(fā)生新冠之前，中國船廠獲得了總計2980萬CGT的商業(yè)訂單。當時，中國——已經(jīng)是世界上最大的造船國——占全球訂單量的38.7%。

同樣根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，截至今年六月，中國船廠的訂單為2690萬總噸位。雖然這一數(shù)字低于新冠肺炎爆發(fā)前（2020年第一季度至第三季度全球訂單下降，之后出現(xiàn)部分反彈），但目前中國在全球訂單中所占份額為40.5%，甚至高于疫情爆發(fā)前的水平。

中國在集裝箱設備制造業(yè)的主導地位要極端得多。世界上96%以上的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都是在中國制造的。根據(jù)英國咨詢公司Drewry的數(shù)據(jù)，今年前五個月，工廠生產(chǎn)了266萬個國際標準箱。

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Alphaliner（法國航運咨詢機構(gòu)）稱，在班輪行業(yè)，中國中遠集團（包括東方海外貨柜航運公司）是全球第四大集裝箱企業(yè)，船隊運力為300萬標箱。與所有遠洋運輸公司一樣，中遠集團正從新冠時期的消費者需求中獲得歷史性利潤：中遠航運部門公布了2021年第一季度的利潤27億美元，超過了去年全年的利潤。

根據(jù)IHS Markit（英國咨詢公司）的數(shù)據(jù)，今年1 - 4月，中遠集團向美國運送的亞洲集裝箱貨物比其他任何班輪船東都多，占入境貨物總量的16.9%，略高于其2019年同期的跨太平洋市場份額。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，中國目前是全球第二大船東國，僅次于日本。疫情期間，中國超越希臘，由第三位上升至第二位。

3.

美國仍然非常依賴中國進口

今年1 - 4月，美國從中國的商品進口額為平均每月377億美元，較2019年同期增長8%。

接下來盤點一下通過集裝箱從中國進口的五類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)：電腦和電子產(chǎn)品、電氣設備、家具、服裝和配飾，以及雜項商品。

今年1 - 4月，這些類別的進口總額較2019年同期增長了10%。計算機/電子產(chǎn)品板塊增長10%，電氣設備增長17%，雜項商品增長40%。家具下跌了11%，服裝下跌了29%。

美國從中國進口的各類商品月度總額

盡管美國多年來一直在致力于供應鏈多元化，但美國的采購仍然非常以中國為中心。今年1 - 4月，中國在美國進口總額中的平均份額為：家具37%，電腦35%，電氣設備33%，雜項制成品33%，服裝22%。

4.

中國從美國進口商品數(shù)量增加

在特朗普政府引發(fā)的貿(mào)易動蕩中，中國通過減少購買丙烷、液化天然氣（LNG）和原油等美國農(nóng)產(chǎn)品和能源大宗商品進行反擊。

數(shù)據(jù)表明，如今，中國正在進口更多的美國產(chǎn)品。

中國作為買家最重要的角色是在大豆市場。由于貿(mào)易政治和非洲豬流感對中國生豬數(shù)量的影響（大豆被用來喂豬），美國對中國的大豆出口在2018年大幅下降。

美國農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中國的大豆購買量有所回升，當時美國54%的大豆出口到中國。去年美國出口總量躍升至創(chuàng)紀錄的6410萬噸。中國今年繼續(xù)購買美國產(chǎn)品，并占2021年第一季度美國出口額的47%。

最近，美國對中國的大豆出口將巴拿馬級干散貨船（載重6.5萬至9萬噸的散貨船）的價格推高至10年來的高點。

美國大豆出口量

在油輪市場上，中國是美國丙烷的重要目的地。丙烷由8.4萬立方米的大型液化石油氣罐車運輸，中國用于居民消費，也用作塑料制造的原料。

在2019年的貿(mào)易敵對期間，美國對中國的丙烷出口消失了。但根據(jù)能源情報署（EIA）的數(shù)據(jù)，在2020年全年和2021年第一季度，中國重新進入市場，占美國海運丙烷出口的10%。

美國丙烷出口量

去年，中國超過日本成為全球最大的液化天然氣進口國。由于貿(mào)易緊張，中國在2019年停止購買美國液化天然氣，但去年占美國液化天然氣出口的9%。根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，2021年第一季度，美國8%的出口流向了中國。

美國液化天然氣出口量

在2019年貿(mào)易戰(zhàn)最激烈的時候，中國只占美國出口總量的5%。根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，其份額在2020年反彈至17%，2021年第一季度回升至13%。

美國原油出口量

總體而言，今年1 - 4月，美國對中國的月度商品出口平均為116億美元，較2019年同期增長38%。

文章來源 | freightwaves.com