眾所周知，2021年船公司太賺錢了。WallTech曾做過一期視頻專門講船公司的兼并收購大業(yè)。當(dāng)?shù)刂泻：竭\（MSC）、馬士基、達飛堅定不移地推進“端到端”服務(wù)產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，有一家卻表示不屑與他們?yōu)槲?，甚至公開diss搞端到端物流的船公司“不專業(yè)”，并說“貨運代理的地位是非常重要的”。

這位清流，就是赫伯羅特。

那么2021年賺了263.5億美元的赫伯羅特，究竟志在何方？

4月，赫伯羅特投資約2.5億美元，為其160萬箱的干式集裝箱船隊提供跟蹤技術(shù)。他挑選的合作商是Nexxiot和Orbcomm。由此，赫伯羅特成為世界上第一家能夠為所有客戶提供實時跟蹤數(shù)據(jù)，且每個集裝箱軌跡完全透明的承運人。

按照計劃，在明年年底前在95%的干式集裝箱上都會安裝上跟蹤器。赫伯羅特聲稱其對供應(yīng)鏈的能見度是競爭對手無法超越的。

跟蹤設(shè)備被鉚在門上，安裝過程大約只要一分鐘。它們由電池供電、太陽能充電，具有防爆性和耐用性，可在極端溫度下運行超過五年。除了傳輸實時位置，跟蹤器還可以監(jiān)控溫度數(shù)據(jù)，監(jiān)控容器沖擊，并可以通過藍牙連接到其他傳感器。

對托運人來說，能夠在任何時間，以任何方式接收貨物的實時位置數(shù)據(jù)。尤其是至關(guān)重要的初始和最后幾公里。追蹤器的數(shù)據(jù)留存可以長達幾個月。

“這使我們能夠更早地發(fā)現(xiàn)延誤，自動通知受影響的客戶并迅速采取對策。我們堅信，不僅我們的客戶受益于新技術(shù)，而且這種新方法將徹底改變整個集裝箱航運業(yè)。” 

——集裝箱應(yīng)用主管Olaf Habert

對于運輸高價值、高時效性貨物的客戶，和擁有高度復(fù)雜供應(yīng)鏈的客戶，這項服務(wù)能有效幫助他們簡化操作，將本增效，基于數(shù)據(jù)進行智能決策，打造有彈性韌性的供應(yīng)鏈。

近兩年，疫情對全球供應(yīng)鏈的沖擊引發(fā)了不同程度的物流瓶頸。船公司準班率反復(fù)創(chuàng)下新低，服務(wù)水準的下滑和經(jīng)營利潤飆升形成巨大反差，高企的利潤，也掩蓋了班輪公司運營管理中的各種問題。當(dāng)各家船公司想吃下全部供應(yīng)鏈份額“旱澇保收”，赫伯羅特專注于精進優(yōu)化服務(wù)，這筆錢花得值，必須點個贊！

對于貨代，這又何嘗不是一種啟發(fā)。內(nèi)卷是近些年非常流行的詞匯，沒有人喜歡低價螺旋競爭，但永遠有價格敏感型客戶，不喜歡好的，只喜歡便宜的。

這時候不妨換個思路：當(dāng)所有人都在供應(yīng)鏈不透明、缺乏彈性的情況下，也是在細節(jié)上和競爭對手拉開差距的機會。

貨代作為服務(wù)行業(yè)，如果通過技術(shù)手段將供應(yīng)鏈可視化，從而幫助直客建立一道道防線、防范各種意外情況的發(fā)生，并通過及時匯報進程，穩(wěn)定直客的情緒。直客就會覺得：交給你，走得穩(wěn)，走得放心。于是你不僅化解了危機，還贏得了直客的忠誠。在這個喜歡“卷”價格的行業(yè)，一次危機，也許就能讓你的直客意識到：服務(wù)，遠比低價重要。

歡迎關(guān)注我司最近上線的增值服務(wù)：數(shù)據(jù)服務(wù)，現(xiàn)已打通了車、船、港的全鏈路物流跟蹤可視化功能，真正做到從車子發(fā)出那一刻起就全程看得見、控得住。同時系統(tǒng)還能智能投遞郵件給直客匯報進展，無需工作人員手動傳達信息，讓“事”主動去找“人”。

誰說只有頂級船公司巨頭才能做供應(yīng)鏈可視化？你也可以！超低價格，就能擁有赫伯羅特同款頂級智能化服務(wù)。信息時代，那么辛苦的你，值得雙贏的局面。